Spur Z Anlage Nordhalben von Spur Z Atelier Karl Sinn

Im bayerisch-thüringischem Grenzgebiet liegt die Gemeinde Nordhalben. Ein gutes Stück unterhalb des Dorfes befindet sich der kleine Endbahnhof kompakt im engen Tal des Flüsschens Rodach. Die Rodachtalbahn aus Kronach kommend verband den Ort ein gutes Jahrhundert lang mit dem Rest der Welt, bevor ein Grossteil der Gleise anfangs der 2000er Jahre abgebaut wurde. Lediglich im oberen Teil betreiben die Eisenbahnfreunde Rodachtal den Streckenabschnitt Nordhalben – Steinwiesen mit Sonderfahrten einer Schienenbus-Garnitur.

Das Modell in 1:220 auf einer Fläche von 2.10 x 0.80 m gibt das Vorbild gemäss dem Wunsch des Auftraggebers im Zeitraum 1910 bis 1920 wieder. Somit die Blütezeit des Bahnhofs mit allen Gleisanlagen. Nach Vorbildaufnahmen wurden sowohl die Gebäude eigens gefertigt, als auch die grossflächige Holzverladung mit den auffälligen Waldrodungen ausgiebig dargestellt. Das Gleismaterial von Eckhard König trägt mit seiner feinen Nachbildung der Weichen und Schienen zum stimmigen Bild bei.

Mir wurde die Ehre zuteil, die Anlage kurz vor der Auslieferung ausgiebig zu fotografieren und mit verschiedenem Rollmaterial ab Epoche 3 bis in die heutige Zeit im Betrieb zu filmen.

Weitere Informationen und Bilder:
http://www.spur-z-atelier.de/
https://www.rodachtalbahn.de/

Zu aktuellen Tests und Versuchen passend der Güterwagen Bauart Oppeln im Design der Zahnradfabrik Friedrichshafen, besser bekannt als ZF. Der Wagen von Montageservice Schuster ist ein kleines Schmuckstück mit seiner speziellen Farbgebung. Und die Zahnräder? Eigentlich mag ich Metall als wertigen und haltbaren Werkstoff. In den Getrieben der Z Lokomotiven ist das auch so, aber auch deutlich hörbar.
Kunststoff reduziert dort das Laufgeräusch deutlich.
Zahnräder vlnr. Märklin alt, Märklin neu, AZAR.
Belastungstests werden zeigen, ob der Kunststoff von @azar_models den Kräften in den Märklin-Loks gewachsen ist.

Irgendwie noch gute alte Zeit bei den SBB. Die Re 4/4 I vor einem kurzen gemischten Güterzug. Solche Leistungen gehörten zu Ende ihrer Dienstzeit durchaus dazu. Das Bild birgt noch eine Besonderheit. Spur Z, aber ohne Märklin. Lok: Zbahn / Wagen, Signale, Fahrleitungsmasten: FR Model / Gleis: Peco

Wer an die Gotthardbahn denkt, dem kommen unweigerlich Lokomotiven wie das Krokodil oder die Ae 6/6 in den Sinn. Neben diesen Klassikern gibt es viele weitere Loktypen, die Jahrzehnte auf der anspruchsvollen Bergstrecke im Einsatz waren: Be 4/6, Ae 8/14, Re 6/6, C 5/6 und viele mehr. Die Ae 4/6 kommt einem sicher nicht als erste in den Sinn. Die Loks waren eng mit der grossen Ae 8/14 11852 verwandt, hatten aber einige technische Mängel. So verwundert es nicht, dass die Loks beim Personal nicht sehr beliebt waren und quasi sang- und klanglos allesamt verschrottet wurden. Erhalten blieb einzig ein Führerstand.

SMZ ist seit Jahren für spezielle Modelle in 1:220 bekannt und liefert fein detaillierte, technisch gut funktionierende Modelle mit angepassten Grossserienfahrwerken. Bei der Ae 4/6 kommt z.B. das Chassis der Märklin E 18 zur Anwendung. Verschiedene Detailierungsgrade und auch eine digitale Ausführung sind geplant. Weitere Details zum Modell finden sich hier. Für eine Fertigung sind 20 Vorbestellungen nötig. Das Bild zeigt ein erstes Vorserienmuster.

Update 04. März 2024: Der TGV in 1:220 kommt! Mit einer Summe von fast 100000 Euro steht die Finanzierung und das Projekt wird Fahrt aufnehmen. Die Auslieferung ist für 2025 geplant. Freuen wir uns, dass mit Hilfe vieler Z-Freunde dieses Modell aufgegleist werden kann!

Crowdfunding, also die Vorfinanzierung neuer Projekte, die die Möglichkeiten des Initiators übersteigen, ist seit Jahren ein bekannter Weg, eine Idee, oder ein neues Produkt auf den Weg zu bringen. Nehmen wir zum Beispiel https://azar-models.com/ aus Frankreich, die seit einigen Jahren mit Modellen nach französischen Vorbildern den Markt bereichern.
Das Projekt „Kleinster TGV der Welt“ benötigt ein Startkapital von 70000 Euro um einen siebenteiligen Zug zu konstruieren und zu fertigen. Das bedeutet in diesem Fall, dass AZAR etwas über 100 Vorbestellungen braucht, um von der Projektphase in eine Fertigung zu gehen.

Ich habe mich entschieden, dieses Projekt mit 650 Euro zu unterstützen und einen digitalen TGV in oranger Ursprunglackierung zu bestellen: Das siebenteilige Set enthält den digitalisierten Weltrekordzug von 1981, der nummeriert und mit Echtheitszertifikat in einer Premium-Box geliefert wird. Dazu noch eine „Bahn- und Ausstellungsszene“, also wohl eine Art Aufstelldiorama.

Nach meiner Einschätzung hat AZAR das Knowhow und damit unser Vertrauen verdient, um diesen TGV zu realisieren. Beteiligungen sind via
https://de.ulule.com/tgv-echelle-z/ wählbar.
Ulule ist dabei lediglich das Crowdfunding-Portal.

Und warum ein TGV? Ich finde dessen erste Generation immer noch beeindruckend und vor allem formschön. Für mich zusammen mit dem Shinkansen der Inbegriff eines schnellen und komfortablen Zuges. Live habe ich ihn nur ein einziges Mal gesehen. 1996 im Bahnhof Lausanne. Und jetzt möchte ich ihn bald dreissig Jahre später live auf der Julierbahn sehen.