In Zusammenarbeit mit dem Atelier Barkvieren, ehemals Freudenreich Feinwerktechnik und Z-Model wird für Anfang 2027 ein neues Güterwagen-Projekt realisiert: Zwei spezielle Varianten der Epoche V/VI des bekannten Hochbordwagens Eanos der SBB.
Vorbild: Beim Eanos mit der Betriebsnummer 31 85 537 7 021-4 handelt es sich um eine seltene Farbvariante des SBB Hochbordwagens. Bei diesem Wagen wurden im Rahmen von Ausbesserungen einige der eigentlich braunen Doppeltüren durch verkehrsgelbe Türen ersetzt.
Das grosse „M“ auf den Seiten des Wagens diente dem Betriebspersonal im Rangier- und Verladedienst zur sofortigen visuellen Erkennung des Einsatzzwecks. Es kennzeichnete Wagen, die vorwiegend für den Abtransport von Abfällen, Gewerbemüll oder Sperrgut aus kommunalen Umladestationen zu den Kehrichtverbrennungsanlagen in der Schweiz reserviert waren. Die Kennzeichnung hatte vor allem betriebliche und hygienische Gründe:
Umlaufoptimierung: Das Rangierpersonal am Güterbahnhof erkannte auf einen Blick, welche Wagen schnellstmöglich wieder in den Verkehr zu den Müll-Verladestellen zurückgeführt werden mussten.
Kontaminationsschutz: Durch die Zuweisung wurde verhindert, dass diese Güterwagen fälschlicherweise für saubere Schüttgüter, wie beispielsweise Holzpellets oder Zuckerrüben eingeteilt und beladen wurden.
Ein weiterer farbenfroher Blickfang ist der Wagen 31 85 537 4013-0 „CRONIFER“: Der himmelblaue Eanos wurde durch das gleichnamige niederländische Schrott- und Metallhandelsunternehmen von den SBB angemietet. Entsprechend dem Geschäftsfeld transportierten diese Wagen meistens Metallschrott.
Beide Wagen werden mit einer feinen Holzladung von Z-Model ausgeliefert, die bei beiden sicher eher die Ausnahme als die Regel war. Die Holzladung ist in ihrer äusserst feinen Ausführung dennoch ein glaubhafter Blickfang, der die Modelle weiter aufwertet.
Modellausführung: Kleinserien-Handarbeitsmodelle in hoher Detaillierung, hergestellt in Deutschland. Wagenkasten und unterschiedliche Drehgestelle Y 25 / 652 aus Kunststoff, Wagenboden, Griffstangen, Puffer und Bremsnachbildung aus Metall in unterschiedlicher Ausführung. Feine Lackierung und Bedruckung. Dunkle Radsätze. Vorbildgerechter Drehzapfenabstand und dennoch kurzer Kuppelabstand durch spezielle, mit der Grossserie kompatible Kupplungen. Empfohlener Mindestradius 195 mm. Länge über Puffer je Wagen 72 mm.
Detaillierte Nachbildung der Holzladung mit geätzten Spannbändern, gefertigt durch Z-Model in der Ukraine. Ladung separat beiliegend. Lieferung in stabiler Kunststoffbox mit Schaumstoffeinsatz. Auslieferung ab Januar 2027. Auflage 40 Sets.
https://zettzeit.ch/produkt/zz01027-wagenset-eanos-sbb-cronifer/
Die Radaubrüder
Haftreifen: Ich habe die Erfahrung gemacht, dass nur schon ein einziger Haftreifen die Zugkraft soweit verbessert, dass man auf den zweiten in vielen Fällen verzichten kann. Somit bleibt eine stromaufnehmende Achse mehr erhalten und die Kosten reduzieren sich. Für lange Züge in Kombination mit starken Steigungen ist aber ein zweiter Haftreifen sicher sinnvoll.
Zusatzgewicht bringt in der Praxis nur Vorteile: Jedes Gramm trägt zu besserer Stromaufnahme, mehr Zugkraft und besseren Laufeigenschaften bei. Wenn das Gewicht fest mit dem Gehäuse verbunden ist, reduzieren sich dessen Resonanzen – das Geräusch wird geringer und dumpfer. Das nun 41 Gramm schwere Modell vermittelt mehr Wertigkeit und fühlt sich einfach besser an.
Beim Thema Geräusch punkten auch die Kunststoff-Hauptzahnräder der Drehgestelle. Aus „hellem Schnarren“ wird sanftes Summen. Der Unterschied ist besonders bei Modellen mit den neuen Motoren frappierend! Auch die Laufeigenschaften werden oft etwas weicher, da die Schnecke in der Kunststoff-Verzahnung besser gleitet. Auch auf Dauer sind wohl keine Schäden zu befürchten, diese Werkstoff-Kombination ist bei vielen Modellen schon lange Standard.
Den „letzten Schliff“ bekommen die Laufeigenschaften durch zwei weitere Massnahmen. Zum einen werden die stark angewinkelten Radschleifer etwas „zurückgenommen“, so dass sie den Strom immer noch gut weiterleiten. Grossen Einfluss hat auch die Verwendung von leichtlaufendem Teflon-Schmiermittel. Da ich dieses erst seit einigen Monaten verwende, steht die Langzeiterfahrung noch aus. Aber der intensive Einsatz der Lokomotven auf den Modellbahntagen in Stetten ergab perfekte Dauerlaufqualitäten. Diese Kombination reduziert bei vielen Drehgestelloks die Stromaufnahme um den Faktor 2.5 bis 3 verglichen mit dem Werkstzustand. So liegt die Re 460 bei unter 10 mA mit Messpannung 8 Volt. Zum Vergleich kam die Lok ab Werk auf ca. 25 mA. Dieser Leichtlauf bringt als schönen Nebeneffekt einen wahrnehmbaren Auslauf mit sich und sogar in Spur Z ist etwas Dynamik am Regler spürbar!
Mit Spannung wurde das Wagenset 87620 von Märklin erwartet. Die Wagen der Bauart 1928 bis 1930 schliessen eine wichtige Lücke im DB-Fahrzeugpark der Epochen II, III und auch noch IV. Die genieteten Schnellzugwagen waren die Nachfolger der „Hechte“, welche nach wie vor auf eine Modellumsetzung in 1:220 warten. Mit späteren und früheren Bauarten und Wagentypen lassen sie sich ausserordentlich gut kombinieren. Das Wagenset stellt den Zustand Anfang der 1950er Jahre dar – somit fällt der Einsatz der V200.1, die erst 10 Jahre später auf die Gleise kam in die Kategorie „Modellbahnerische Freiheit“ für das Titelbild. In diesem Beitrag geht es auch nicht um Nietenzählerei, sondern um das Gesamtbild mit bemerkenswerten Neuerungen. 
