Der Dampftriebwagen CZm 1/2 der Uerikon-Bauma-Bahn ist eines der urigsten Fahrzeuge auf Schweizer Gleisen. Das Modell von NTram lotet die Grenzen des Machbaren aus und überschreitet die Grenze des betrieblich Sinnvollen. Für eine gelegentliche Fahrt durchaus geeignet, kommt das ultrafeine Modell bei öfters stattfindendem Anlageneinsatz an seine technischen Grenzen.
Der SBB RAe 4/8 1022 Doppelpfeil von SMZ. Das Original dieses Triebwagens existiert leider nicht mehr.
Eleganz der 1960er Jahre in 1:220: Mit dem RAe Tee der SBB erfüllte Märklin sicher vielen Z-Freunden einen Traum.
Der späteren Version „Graue Maus“ widmen wir oben einen ausführlichen Beitrag.
Der DB ETA/ESA 150 Akkutriebwagen, Märklin 88250 bereichert den Nahverkehr der Epoche III. Das Modell aus der neuesten Produktion bricht mit fast allen bisherigen Prinzipien des Hauses Märklin und ist wahrhaft zeitgemäss. Dementsprechend gehört es zu den sicherlich besten Erzeugnissen, die man in der Spur Z bekommt. Daumen definitiv nach oben!
Der ICE ist DER deutsche Paradezug. Leider hat es seitens Märklin nie zu einem ICE 1 gereicht. Natürlich kommt der stattdessen realisierte Intercity Experimental diesem schon nah, ist aber halt schlussendlich doch keiner. Egal, wieviele Zwischenwagen man einbaut. Das Modell wurde 2026 nochmals neu aufgelegt mit verbessertem Antrieb. Ich sehe da keinen Kaufanreiz, behalte stattdessen meinen gebraucht gekauften ICE der ersten Generation, der vor einigen Jahren im Abendlicht über die Julierstrecke fuhr.
Der TGV der SNCF gehört wie der ICE zu den Ikonen des Eisenbahn-Schnellverkehrs. Dessen schnittige Form gefällt mir sogar noch besser, als die des deutschen ICE. Live bestaunen konnte ich ihn auch einige Male. Darum habe ich nach Bekanntwerden des Projekts von AZAR keine Sekunde gezögert und bei der Vorfinanzierung mitgemacht. Das Modell ist sauber realisiert und lässt kaum Wünsche offen. Trotz nur einem motorisierten Triebkopf befährt der zehnteilige Zug anstandslos die Julierstrecke.