Vorbild: Die SBB Rae TEE aus den 1960er wurden in den späten 1980er Jahren umgebaut, renoviert, neu bestuhlt und umlackiert. Sie liefen fortan zweiklassig als RABe Eurocity auf den Strecken Zürich – Stuttgart via Gäubahn und Zürich – Milano via Gotthard. Mit ihrer hellgrau-dunkelgrauen Lackierung bekamen sie den Übernamen „Graue Maus“. Die letzten Einsätze Mitte der 1990er Jahre erfolgten als Zubringer von Bern zum TGV Lausanne – Paris ins französische Örtchen Frasne. Ich selbst hatte die Gelegenheit, bei der letzten Fahrt Bern – Frasne retour an Bord zu sein. Spätestens seitdem bin ich Fan des komfortablen Zuges. Weitere Informationen auf Wikipedia:
https://de.wikipedia.org/wiki/SBB_RAe_TEE_II
Modell: Swiss Z Lines, deren Messingmodelle nach Schweizer Vorbild vielen noch bekannt sein dürften, produziert den Zug als fein detailliertes Kunststoffmodell. Der Zug ist weitgehend baugleich mit dem Modell 88730 von Märklin und teilt sich viele Eigenschaften:
Vorbildgerecht auf vier Achsen angetriebener Maschinenwagen. Glockenankermotor mit zwei Schwungmassen für ruhiges und gleichmässiges Fahrverhalten, Haftreifen. Spitzenbeleuchtung der Triebköpfe mit warmweißen LED. Lichtwechsel 3x weiß 2 x rot. Stromaufnahme von alles Achsen des Zuges. Eingebaute Inneneinrichtungen in allen Wagen. Kurzgekuppelte Spezialverbindungen zwischen den Fahrzeugen, die ein geschlossenes Zugbild ermöglichen. Länge des Zuges 670 mm.
Weitere Eigenschaften: Innenbeleuchtung mit warmweissen LED. Sichtblende auf der Gangseite des Maschinenwagens. Vorbildgerecht eingefärbte Dachausrüstung. Rote Abdeckung der Kupplungsnachbildung.
Betriebstauglichkeit: Die Züge sollen den Radius 195 mm störungsfrei befahren, was in der Praxis je nach Qualität des Gleisbaus mitunter nicht klappt. Ich würde den Radius 220 als betriebssicheres Minimum empfehlen. Die Kupplung der Wagen und die „Ansteuerung“ der Faltenbalg-Nachbildung erfordern eine komplexe Mechanik mit wenig Spielraum für Fertigungstoleranzen und aufwendiger Montage. Diese Übergänge sind deutlich geschlossener wirkend als alle, die wir in Spur Z bisher hatten. Das Kuppeln braucht etwas Übung, ist aber nach einigen Vorgängen gut händelbar. Das folgende Video am Beispiel der TEE-Version zeigt, wie es geht:
Die beim Vorbild sehr weit nach unten ragenden Wagenkästen verdecken dort einen grossen Teil der Drehgestelle. Beim Z-Modell lässt sich eine gewisse „Hochbeinigkeit“ trotz oben beschnittener Drehgestelle aufgrund der zu befahrenden Radien nicht vermeiden. Auslenkende Blenden, die bei anderen Baugrössen angewendet werden, lassen sich in 1:220 nicht wirklich zuverlässig und gut montierbar realisieren. Aus normalem Blickwinkel wirkt der Zug absolut elegant und nicht hochbeinig, wie es die ersten Bilder vermuten liessen.
Der Maschinenwagen hat die vorbildrichtige Achsfolge (A1A) (A1A). Die mittleren Achsen sind beim Modell nachgebildet, aber wie beim echten Zug nicht angetrieben. Die nicht vorhandenen Spurkränze der Mittelachsen und die leicht höhere Einbaulage führen zu besseren Fahreigenschaften und höherer Traktion, aber auch zur seitlichen Nicht-Sichtbarkeit auf Makroaufnahmen, weil die Blenden der Drehgestelle sehr weit nach unten ragen. Es fallen hier fast nur die naturgemäss überdimensionierten Z-Spurkränze auf. Im Anlagenbetrieb ist es schlicht nicht auffällig.
Die angetriebenen Achsen haben diagonal versetzt auf je einer Achse einen Haftreifen. Steigungen bis ca. 3% dürfte der Zug bewältigen. 4% und enge Bögen, wie auf der Julierbahn, lassen ihn ins Stocken kommen. Ab Werk wird ein eher zähes Schmiermittel verwendet, so dass der Motorwagen etwas gehemmt läuft und die Stromaufnahme ohne Zug mit Spannung 8 V bei ca. 45 mA liegt. Mit etwas Teflon-Schmiermittel von Faller lässt sich das bei den Märklin Zügen leicht beheben. Die EC-Züge von zettzeit.ch verlassen das Haus immer mit Nachbehandlung, so dass hier die Stromaufnahme auf ca. 25 mA sinkt und der Zug auch die Vorbildhöchstgeschwindigkeit von 160 km/h realistsich abbilden kann.
Technik: Der Zug ist elektrisch ein Lokzug mit Lok in der Mitte. Der Zug ist aufgrund der Stromaufnahme im Maschinenwagen nicht ohne technische Änderungen für analogen Blockstellenbetrieb geeignet. Alle Wagen nehmen von allen Rädern Strom über die Achsenden (nicht zu verwechseln mit Achsspitzen) auf. Zwischen den Wagen gibt es keine elektrische Verbindung.
Die Modellvarianten von SZL sind ab Werk mit warmweisser Innenbeleuchtung ohne Strompufferung versehen, die Steuerwagen haben Lichtwechsel 3x warmweiss / 2 x rot. Der Seitengang des Maschinenwagens ist leider nicht beleuchtet. Aufgrund der Art der Achslagerung laufen die Wagen nicht sehr leicht und sie sind auch nicht leichtgewichtig. Darin ist begründet, dass der sehr schwere Motorwagen in starken Steigungen dennoch gut zu tun hat. Der Motor mit 2 Schwungmassen ist aber kräftig genug, so wie die AZL Diesellokmodelle.
Detaillierung: Die Form ist gut getroffen, das Zugbild mit den Faltenbälgen auch in Kurven sehr geschlossen. Stirn- und Seitenfenster sind passgenau und formrichtig wiedergegeben. Auf die Scheibenwischer wurde verzichtet – hier bin ich an einer Nachrüstlösung. Die Scharfenberg-Kupplung ist ein Einsteckteil, Nachbildungen der Bremsleitungen gibt es nicht. Mit Ausnahme des Motorwagens sind alle Wagen mit einer Einrichtung – auch in den Führerständen – versehen, die durchaus noch farbliche Nachbearbeitung vertragen würde.
Das Dach des Motorwagens mit gleich 4 ineinander verschachtelten Pantografen ist stimmig mit farbig abgesetzten Dachleitungen. Die Pantografen aus Metall sind weniger grob, als die von Märklin gewohnten und auch weniger fein, als die von Harald Freudenreich konstruierten Sommerfeld-Scheren. Verschiedene Schleifstücke sind wie beim Vorbild montiert. Hier gibt es dann noch eine genauere Betrachtung.
Fazit: Obwohl ich vielleicht nicht 100% unbefangen urteile – der Zug ist sowohl als TEE oder EC ein tolles Modell. Wer das Vorbild ob seiner Eleganz bewundert und Freund der gediegenen Züge vergangener Zeiten ist, wird dieses Modell trotz kleiner Schwächen feiern.